加拿大环美航空集团有限公司（AROUND AMERICA AVIATION GROUP CO., LTD.）是经加拿大国家（联邦）工商总局批准注册成立的一家提供航空服务的集团公司。
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加拿大航空服务质量如何？
服务质量还是不错的
1 态度好 不过国人素质如何 始终做到微笑面对
2 如果从中国飞去加拿大境内城市 加航还是有优势的 过关后直接拿行李转机
3 航食 一般般 仁者见仁了 毕竟是洋人公司 配餐上还是偏西餐 沙拉啥的实在难吃
4 感觉票务上比其他的方便 因为我是在加拿大境内一小城市 无法链接国内的其他公司 所以价格上，方式上 加航都有大优势
5 空乘的长相。。。没法评论
6 免费托运一件行李，第二件加收70加币。考虑到第四条，，其实也没所谓了
自费飞行员的自费培训
市场化培养机制初现
为解决飞行员紧缺的难题，川航本月3日宣布，将招收首批50名自费飞行员。凡是大专以上学历、身体和年龄符合条件的男青年，都可以报名。经川航选拔考试合格后，在支付25万元学费，接受为期2年的理论学习和1年的飞行训练后，将有望成为一名正式飞行员，分配到川航各飞行基地工作。经过严格的体检和英语考试后，自费飞行学员将在2007年下半年，分两批进入加拿大的专业飞行学校飞行技术专业进行为期两年的学习，学习结束经考核合格后，发给相关飞行驾驶执照。
但即使是支付了高额的培训费，自费学习飞行也存在“风险”，并不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。方志军表示，在学习过程中，有人可能会因为身体出现不适飞行的状况或其他意外情况，或者不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。“一般来说，学员的淘汰率平均为12%。”
“在国外，学习飞行的人员就像学习汽车驾驶一样，自己掏钱参加培训取得飞行执照后，自由到航空公司择业。而航空公司只要考查其飞行执照的合法性和飞行技术能否适应飞行要求，就可决定是否聘用，以此实现飞行员和航空公司的双赢。”罗亚光认为，航空公司自主招收“自费”飞行学员，不仅扩大了飞行员成才的通道，让飞行员和航空公司共担风险。
在这种背景下,另一种飞行员培养模式悄然出现。加拿大环美航空集团专门面向中国开发了自费职业飞行员培养方案.环美和中国的几所高校招收的飞行学员在中国完成为期半年的基础培训后，前往环美航空在加拿大或美国的飞行训练基地进行训练。训练完成后，毕业学员可以回到中国以外籍飞行员的身份换发中国民航的飞行执照。 在这种模式下，学员从一拿到驾照开始就是自由身，可以自由选择服务于环美航空或其他世界各国航空公司。据悉，该项目的毕业生已经在加拿大的航空公司从事职业飞行，回到中国的毕业生也已经与国内的航空公司达成就业意向，正在办理换照等相关手续。这标志着国内民航向国际通行的飞行员培养方式迈出了重要一步，意味着中国飞行员市场化培养的新机制开始出现。
环美航空的历史
1990年，环美航空开始预定服务从纽约肯尼迪到贝尔法斯特继续里加，拉脱维亚使用波音757-200飞机。 的创始人ATA是拉脱维亚的祖先。这项服务是无利可图，并停止几年后。
环美航空演出服务，美国国防部和美队1991年海湾战争期间，运输108,000对494名军事人员的任务和沙漠风暴行动再次在伊拉克自由和持久自由与激活（ CRAF ）民间储备空气舰队。在这些定期激活，瓦卡阿塔机组人员经常和经常花费多达19个小时的飞机上瓦卡阿塔支持美队和国防全局任务。
1991年2月，环美航空赢得了合同，每天727-100之间穿梭行动内利斯空军基地和托洛帕在内华达试验场。这种特殊的合同，原经营的倒闭主要航空公司，被授予ATA和截至1992年底时托洛帕架F - 117战斗机行动停止。在727 - 100改为波音727 - 200飞机于1993年。
到1990年代中期，环美航空开始把重点放在提高其预定服务（基于休闲旅游） ，并开始使用的口号是： “在环美航空，你休假了。 ”该航空公司开始运作相当大的中心在芝加哥中途岛国际机场，并提供预定服务的整个美国，以及飞往夏威夷，同时继续广泛的军事和合同的包机航班。
在2000年，环美航空放在一个大为了使39个新波音737-800型飞机和12架波音757-300飞机，以扩大其机队提供更多的航班从中途岛。这一年里，航空公司也开始定期航班，墨西哥和被指定为主要载体的美国运输部。
2001年6月，环美航空收到交付的第一架新飞机，波音737-800型飞机注册为“ N301TZ ” 。今年8月，同年，该公司收到了提供另一种新类型的飞机，这架波音757-300 ;瓦卡阿塔第一757-300注册为“ N550TZ ” 。该公司引入了一个新的标志就这些新飞机，以取代环美航空成为“度假的航空公司” ，并更加重视环美航空作为一个“商业航空公司。 ”
2001年以后的737-800的双发延程飞行能力，成为舰队的主体瓦卡阿塔的中型长途业务从西海岸和夏威夷和墨西哥。 环美航空开始服务休斯敦的威廉P爱好机场（ KHOU ）和纽约的拉瓜地亚机场（ KLGA ） 。
环美航空开始新的航班离开奥克兰，加拿大，安大略省， CA和希洛，音响对2006年4月28日。
为支持其代码共享协议，美国西南航空公司，环美航空将其业务的更大的旧金山地区从旧金山国际机场到奥克兰国际机场
瓦卡阿塔介绍了几个新的航班从西海岸的美国和来自夏威夷包括直航服务的唯一之间希洛，音响和美国。
环美航空宣布，他们将购买9西北航空公司其余的DC - 10 - 30 。这些飞机用于军事部队的章程，取代环美航空老化L1011 - 500机队。瓦卡阿塔计划进入七飞机投入服务， mothballing其余的部分。 瓦卡阿塔航空公司宣布，将成为玛尔卡尼克环美航空的新总裁兼首席执行官（ CEO ）取代约翰G丹尼森，谁继续担任瓦卡阿塔的董事会。
瓦卡阿塔为三年来首次增加了往返于芝加哥（ MDW ）枢纽。
瓦卡阿塔公司的母公司，瓦卡阿塔控股宣布， 2007年4月5日，它将改名为全球航空物流公司，此举是，根据当时的首席执行官玛尔卡尼克， “更好地反映了公司的多元化，业务范围遍及全球。 “ 同一天，全球航空物流公司宣布了一项协议，收购世界航空控股公司及其子公司，世界航空和北美航空的3.15亿美元的现金。各航空公司，如正式宣布，是保持运作。通过收购世界航空公司，以及控股公司组织的名称更改为全球航空物流，决定3计划9的DC - 10秒获得的环美航空，将直接转移到世界航空公司的经营证书，导致员工裁员环美航空。
从2007年10月，环美航空宣布，他们将终止服务的若干路线影响，伊利诺伊州芝加哥芝加哥中途岛国际机场，华盛顿哥伦比亚特区（华盛顿国家机场），纽约（拉瓜迪亚机场）和安大略省， CA公司（洛杉矶/安大略国际机场） ，这些服务业务削减离开环美航空4目的地从其前芝加哥枢纽。 在2008年3月，玛尔卡尼克辞去首席执行官，前首席执行官和当前的董事会约翰G丹尼森担任代理首席执行官，直到阿塔的灭亡。没有公开的理由是给予卡尼克的离去，但该公司的财政问题，加上贫困执行采购数的DC - 10用作军事章程传言已被一个因素。
自费飞行员的事件直击
(1)南航开招百名自费飞行员
飞行员也有了“自费生”。南航宣布在全国范围招收首批100名自费飞行员。凡符合条件的男青年，经选拔考试合格后，支付总共71.8万元的费用，就能成为一名令人羡慕的“天之骄子”。与现行培养不同，达到合同约定的服务年限15年后，自费飞行员既可选择继续服务南航，也可选择自行择业。
(2)环美航空进入中国开始招飞
加拿大环美航空集团是首家面向中国开发自费职业飞行员培养方案境外的航空公司。2008年进入中国开始筹备招收自费飞行员，进行不超过2年培训。毕业后取得飞机私用驾驶执照、飞机商业驾照执照、多发动机驾驶等级、仪表驾驶等级、夜间驾驶等级，为中国航空业发展提供了更多航空人才。
从此自费飞行员在我国开始出现。