非常讽刺的是，这续航长短取决的是它油箱有多大，而非电驱动效率有多高。
在火爆高端新能源市场以后，增程式混动这类曾经让人感到陌生的车型，在市场中也渐渐多了起来，像旗下高端新能源品牌岚图的系列，以及因为与华为合作而走红数码圈的都是新近崛起的代表车型。
汽车第二款车型上市
在近日，作为国内“造车新势力”一员的天际汽车，推出了旗下第二款产品——ME5，与此前已经上市的，定位更高的纯电车型ME7不同的是，这次推出的ME5车型将会是一款增程式混动车型。
根据官方公布的消息，将提供两个版本的车型，其中低配版本售价为14.99万，高配PRO版售价则为15.99万元，两者的差别仅在于主动安全装备上，高配版本将会多出全套的主动安全配置、全速域ACC以及自适应远近光大灯。
在外观上，ME5延续此前ME7的设计语言，不过据了解，这次操刀新车外观设计的是前设计师Hakan Saracoglu。虽然新车的定位并不高，但是可以看到，ME5的整体外观还是比较顺眼的，一点都不会比ME7寒碜，算得上是符合审美的类型。
从车身侧面的造型来看，定位紧凑型SUV的ME5整体显得比较紧凑，不过在4580mm的短小车长之下，它依旧提供了2750mm的轴距，这也是电动平台带来的重大优势之一。值得一提的是，ME5还提供了夸张的21寸供车主选装，搭配245/40 R21的PS4轮胎，虽然大轮毂看起来确实拉风，不过我还是想提醒部分车主，这个尺寸的轮胎不仅容易鼓包，而且更换起来价格不菲（市场价2000+），这对于一台售价不足15万的小车来讲，显然是一项非常“奢侈”的易损件。
在车尾部分，天际ME5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并将品牌名称布置在灯带之中。同时，全景天幕在ME5上也属于标配配置，虽然这项配置南方人看到了估计已经在骂娘，但是不得不说在观感上还是相当高级的。
续航1000+km？
在发布会上，天际ME5的1012km综合续航成为了官方介绍的重点之一，当然，与其它增程式混动车型一样，天际采用的也是“满电+满油”的方式测试出来的极限续航，在不加油的情况下，搭载30.6kWh小电池的ME5纯电续航其实仅有155km。
不过，在42L的油箱以及一台1.5L增程器的加持之下，ME5可以说是告别了续航焦虑，而在油电混动的情况下，它的综合油耗为4.9L/百公里，老实说，这并不算亮眼，尤其是考虑到其“新能源”的身份。而这台最大功率98马力的增程器并不会参与车辆的驱动，实际驱动车辆前进的是前轴上的一台204马力的电机。也许，对于一台带有“内燃机”的来说，用续航来欺负纯电动车型多少显得有些不厚道，毕竟非常讽刺的是，这续航长短取决的是它油箱有多大，而非电驱动效率有多高。不过这也从侧面反映出，以现阶段的技术条件，续航焦虑也许真的要靠内燃机才能消除。
同级“无对手”？
大家别误会，这里的同级无对手并不是指天际ME5的产品力有多强大，而是指真正意义上的“无对手”。
当你真的想要尝试购买一台没有续航焦虑的“新势力”时，你会惊奇的，天际ME5竟然是目前市面上最亲民的车型，没有之一。价格与它最为接近的赛力斯SF5起步价已经去到了21.68万元，高达6万元的差价，即便是拥有“华为光环”也是难以弥补的。
当理想ONE在30万+的市场上，与BBA打得难分难解之际，你会发现人们已经开始慢慢接受增程式混动这一新鲜产物，而天际ME5的出现也许正好给了部分预算较低的买家一个体验REEV混动车型的机会。
此前，天际推出的纯电动中型SUV——ME7，不仅在交付上“好事多磨”，拖了足足两年才正式开始交车，而且上市以后的市场存在感也是低得令人发指，如果不是今天这篇文章，我相信有相当一部分读者应该不会知道这款车，甚至是这个品牌的存在吧？
毕竟在国内外众多同级别同价位产品当中，这款车可谓是乏善可陈，动力一般、续航不长、自家CEO也不懂得像其他品牌一样时不时就出来爆几句“神论”，此前天际汽车的存在感薄弱自然也就不难理解了。
不过，这次ME5的推出也许将有机会扭转这一局面，先不说产品层面的对比，至少“低价+增程式”这两点，就能为这台车引来足够的话题。就算当不了第一个吃螃蟹的人，当第二、第三个也没啥关系嘛，最重要的是有得吃！（部分图片来源网络）
撰文：梁志豪