本刊讯（本刊记者 张荫芳），4月20日，中国人民财产保险股份有限公司与全球领先的医疗救援、安全和外包服务机构国际SOS签署全面合作协议，为中国公民打造全方位保障。
中国人保财险和国际SOS的合作始于2004年，经过5年的精诚合作，双方关系已经具有了高度的默契和信赖。双方的合作范围,也从最初单纯的在旅行意外伤害保险领域提供境外紧急救援逐步拓展到包括旅行意外伤害保险、旅行社责任险两大类险种的近十个产品的境内、外救援服务。双方在国际大事件中强强联手的成功经验不胜枚举，为“2008北京奥运会”保驾护航即是双方合作的完美典范。中国人保财险与国际SOS在救援服务领域的合作,不仅涵盖了境内、境外旅行的医疗救援服务，还包括境外旅行可能涉及的旅行援助服务，比如出境旅行咨询、在线翻译、行李、护照遗失等常见问题。双方的深度合作凸显了“全方位”的理念，从而彻底解决中国公民在境内外旅行中的后顾之忧。中国人保财险有关负责人表示，这次服务合作总协议的签署是双方合作的延伸。通过合作总协议的签署，双方将建立更为牢固、紧密、长期的合作关系、更为标准化的合作内容和更为灵活的合作方式。这将大大节省公司为推出旅行保险新产品寻求救援服务的环节和成本，从而更有效地为广大旅行者提供优质的产品和服务。
中国人民财产保险股份有限公司是经国务院同意、中国保监会批准，于2003年7月由中国人民保险集团公司发起设立的，是目前中国内地最大的非寿险公司。国际SOS在全球拥有26家报警中心，28家国际诊所，在70多个国家设有分公司，在2008年处理了超过106万个案例，其中1.7万多起为医疗转运/送返案例。今年2月，国际SOS全程负责130赴美旅行团受伤及遇难游客救援工作，包括遇难者遗体转运、受伤者医疗转运等，及时、专业的救助服务,获得了中国外交部、国家旅游局、上海旅游局及主流媒体一致的认可和好评。。
关键词：高铁；出行成本；临界距离
中图分类号：U2 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）46-0204-03
一、引言
旅客无论选择普通火车、汽车，还是其他出行方式，其最终目的都是实现自身空间位移。随着我国高铁事业的发展，高速铁路网逐渐成形，这将为旅客出行带来新的出行方式选择[1]。然而，针对不同的出行距离，如何科学地选择出行方式，并从经济角度给出合理解释，需基于旅客出行成本进行数量化研究，通过求解不同出行方式的临界距离，进一步得出高铁的最优出行距离。目前，针对上述问题，我国还没有科学的量化方法和模型，缺乏系统的研究。
二、旅客出行成本的量化模型
1.旅客出行总成本的内涵。在经济学中，成本被简单的认为是对某一特定商品或服务的经济支持，但在交通经济学中，由于把“服务”定义为在特定两点之间以特定出行方式和特定出行目的进行的移动，所以交通经济学中的成本就相应地被扩展到了货币支出和非货币支出[2]。旅客出行总成本指的是旅客出行所消耗的全部货币之和，它主要由货币成本和时间成本组成。由旅客承担的货币成本主要包括车票票面价格成本、保险费和附加费等；出行所消耗的时间成本主要包括交通工具的行驶时间成本、候车时间成本和沿途站点停车时间成本等。
2.旅客出行总成本的模型。由旅客交通出行总成本C（Cost）的定义可以建立旅客交通出行的总成本模型为：出行总成本=货币成本+时间成本。①货币成本模型。旅客交通出行的货币成本Fi（Fares）指的是旅客出行货币支出的总和，主要包括票价成本、保险费和附加费等。下面为不同出行方式的货币成本模型：Fi=SKi+Ai+Ii=S■FijKij+Ai+Ii。式中：Fi为i种出行方式的货币成本，元/人；S为旅客出行距离，km；Ki为i种出行方式的平均运价，元/km；Fij为i种出行方式的j类车票价格，元/人；Kij为i种出行方式的j类运价，元/km；Ai为i种出行方式的附加费，元；Ii为i种出行方式的保险费，元。②时间成本模型。旅客出行的时间成本Ti（Time）指的是旅客出行所消耗时间换算成货币后成本的总和，出行所消耗的时间成本主要包括交通工具的行驶时间成本、候车时间成本和沿途站点停车时间成本等。旅客出行的时间成本是出行成本中重要的组成部分之一，因而在交通出行的预测中，出行时间价值是一个不可忽略的因素。本文通过采用单位时间价值法，使定量分析更为精确，构建出行时间成本的模型：Ti=（Wi+Pi×■+■）×■。式中：Ti为i种出行方式的时间成本，元/人；Wi为i种出行方式的平均候车时间，h；Pi为i种出行方式的站点平均停靠时间，h；S为旅客出行距离，km；Ri为i种出行方式的平均靠站距离，km；Vi为i种出行方式的行车速度，km；GDP为城市人均国民生产总值，元；365为全年按365天计算；8为每天按8h工作时间计算。目前，在中国及其他多数国家都尚未明确各出行方式的平均候车时间，站点平均停靠时间和平均靠站距离。本文在确定各出行方式的相关指标时，通过对京广铁路、京广高铁及重合航空线路的每日运行列车及航班情况进行数据调查、测算。结果表明：京广铁路的普通火车旅客平均候车时间为1.5h，列车站点平均停靠时间为7.7min，约为0.13h，平均靠站距离为75km；京广高铁的高铁旅客平均候车时间为0.5h，列车站点平均停靠时间为2.2min，约为0.04h，平均靠站距离为165km；黄花机场的航空旅客平均候机时间为1h，另由于航空的多数航班为点对点对飞，其站点平均停靠时间和平均靠站距离忽略不计。
三、长沙市的抽样数据分析
长沙市地处我国中部地区，是长江中游城市群副中心城市之一，2009年之前，旅客出行的主要方式是普通火车和航空，随着2009年12月26日武广高铁长沙站的正式运营，长沙2011年的旅客运输量达到了35525万人，较2008年的13488万人增长了163.39%，同时2011年的旅客周转量较2008年增长了96.42%[3]。在这些增长的背后，高铁无疑是有力的增长极之一。同时，随着高铁的正式运营，丰富了旅客的出行选择方式，旅客在不同出行方式下出行距离分布比例是否存在一定的差异。调查组于2012年10月至11月期间，对长沙市火车站、长沙市火车南站及黄花机场分别进行了抽样调查，其中长沙火车站发放问卷150份，收回问卷147份，其中有效问卷145份，问卷有效回收率为96.67%；长沙市火车南站发放问卷100份，收回问卷95份，其中有效问卷92份，问卷有效回收率为92%；黄花机场发放问卷100份，收回问卷100份，其中有效问卷96份，问卷有效回收率为96%。根据对长沙市普通火车、高铁和航空三种不同旅客出行方式的抽样调查，调查结果如表一所示：
从表一中可以看出：普通火车旅客出行距离主要分布在300km以内，比例达到了40%；高铁旅客出行距离主要分布在301km-600km之间，比例达到了50.67%；航空旅客出行距离主要分布在600km以上，比例达到了63.33%，城市不同交通方式在不同的出行距离分布比例上呈现差异。
四、旅客出行成本的临界距离确定
通过对货币成本和时间成本两方面的调研，分别得出三种交通方式下长沙市旅客的出行成本模型：
Ci=S■FijKij+Ai+I+（Wi+Pi×■+■）×■）
注：相关数据基于对长沙市普通火车、高铁和航空的实地调查所得（保留小数点后两位数）。
令C火=C高，即：0.48S+40.86=0.54S+13.62 计算得：S=454km。。另一方面，航空其出行成本大大高于其他两种出行方式，高铁与其相比，优势明显。而根据中国商用飞机公司市场预测年报，高铁在低于800km的航线上对民航影响程度最大，而在800-1200km的航线上对民航的影响程度中等，对于1200km以上的长距离航线则影响不大。故高铁与航空的临界距离为1200km上下[4]。。
普通火车、高铁与航空的临界距离受到技术、管理和消费者行为等多方面因素的影响，本文以旅客出行总成本的定量分析为切入点对普通火车、高铁与航空的临界距离做了深入研究，通过对三种出行方式下旅客出行的总成本建立量化模型从而分析得出高铁出行的最优距离，其研究成果仅反映旅客在考虑出行总成本时，对高铁出行的经济性最优距离的选择。基于成本量化分析的高铁最优出行距离研究，从旅客出行总成本的货币成本和时间成本计算所得的临界距离既可以是一个距离点，也可能是一个距离范围。旅客在选择高铁出行时通过对出行总成本的比较，在获得最优的经济利益的同时也满足自身的出行需求，是旅客值得思考的问题，通过成本量化分析确定高铁最优出行距离有助于旅客实现这一双重目标；同时也有助于为制定合理高铁运营策略提供科学依据，促进城市的可持续发展。
参考文献：
[1]中长期铁路网规划（2008年调整）[J].综合运输，2008，（12）：7-9.
[2]周雪梅，杨晓光，史春华.一种先进的公共交通系统评价方法研究[J].交通与计算机，2005，23（4）：7-10.
[3]长沙市统计年鉴[Z].中国统计出版社，2012.
[4]2010-2029中国商飞公司市场预测年报[R].中国商用飞机有限责任公司编，2010.
基金项目：2011年湖南省大学生研究性学习和创新性实验计划项目（453）
关键词 山区；基础选型；斜柱式基础；优化设计
中图分类号：TM753 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-106-01
送电线路工程铁塔基础的规划设计必须坚持安全可靠、经济合理、保护环境的原则，根据线路的地形地质条件、塔型规划、施工条件等，综合考虑基础型式和设计方案。送电线路因其距离长、跨越区域大、沿线地形地质条件复杂多变、设计和施工时需考虑的边界条件较多，且基础主要受上拔及稳定性控制，与其他建筑物基础主要受下压稳定性控制不同，因此送电线路基础设计可借鉴的经验和资料较少。笔者通过对工程实践经验的总结，针对山区送电线路的特点，提出铁塔基础选型的原则，并对经济效益较好的斜柱式基础的优化设计进行分析。
1 送电线路铁塔基础类型
铁塔基础类型经过多年的发展，逐渐形成一些较为成熟的设计方案，在工程实践中也具有良好的推广应用。按其承载力特性大致可分为两大类别，即原状土基础和回填土基础，其中原状土基础可分为掏挖基础、岩石基础、桩基础等，回填土基础可分为混凝土台阶基础、钢筋混凝土板式基础、装配式基础等。
2 山区常用基础类型对比
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2.1 斜柱式基础特点及优势
斜柱式基础其特点是基础结构合理，基础主柱中心线与铁塔主材坡度一致，插入角钢或地脚螺栓沿基础主柱轴线插入基础，从而减小了铁塔对基础主柱和底板的偏心弯矩，缩小了基础尺寸，也相应减小了基础主柱和底板的配筋，地基应力分布比较均匀，受力合理，技术经济指标较好。与直柱式基础相比，在相同条件下，可节约混凝土约15%，钢材约25%。
2.2 掏挖式基础特点及优势
掏挖式基础与回填土基础相比虽然混凝土用量指标稍高，但基础钢筋用量有所节省，且施工开挖面积大大减少，能有效地降低基坑土方开挖量，减少施工弃土对自然地表的破坏。同时，掏挖式基础利用原状土的抗剪切性能，充分发挥原状土的特性，具有良好的抗拔性能，能节约材料，降低造价。另外，该型式基础在浇制混凝土时不用支模及回填，使施工更加方便，降低了施工费用，加快了施工进度。对于山区地质条件为硬塑态粘性土的情况，掏挖式基础可大量应用于受力较小的直线塔，而对于承爱长期荷载较大的转角塔和终端塔则不经济。
以上两种基础型式均可根据塔位地形调整基础主柱露头高度，配合铁塔长短腿，更大限度的保护自然环境，减小因土石方开挖造成的水土流失。
3 斜柱式钢筋混凝土基础优化设计
铁塔基础设计时，应根据受力大小、地质特点，规划相对经济合理的基础类型，在同种基础类型中应使材料用量最省，以达到节省投资、加快施工进度的目的。在承受同一荷载的情况下，影响铁塔基础尺寸的主要因素有地基承载力、地下水位、倾覆稳定要求，因此不同铁塔基础类型最佳埋深、底板宽度应根据受力大小、地质条件进行优化确定。送电线路铁塔基础受力有其特殊性，主要受上拔及倾覆稳定控制，因此加大基础埋深，充分利用土重抗拔，能大大减小底板尺寸，节约混凝土用量。
下面对110 kV～220 kV工程中实际使用较多的斜柱式钢筋混凝土基础的尺寸、材料等方面进行优化说明。
3.1 基础主柱优化
《架空送电线路基础设计技术规定》中关于基础主柱截面尺寸的规定是：“柱的截面尺寸不宜小于450 mm”，对于采用塔脚板进行连接的，还应满足塔脚板的宽度及地脚螺栓端部锚固件的宽度。通过对110 kV～220 kV常规输电线路铁塔所用塔脚板尺寸及地脚螺栓型号进行统计得出，基础主柱宽度不宜小于500 mm。
3.2 基础埋深优化
对于斜柱式基础而言，基础埋置深度越大，越能抵抗铁塔传给基础的上拔力，而且山区塔位的基础埋入土中越深，表层土的破坏对基础的稳定影响越小。基础临界埋深的确定除应满足《架空送电线路基础设计技术规定》中的要求外，还应借鉴其他设计、施工单位的设计、施工经验。
3.3 基础底板优化
基础底板优化包括底板宽度及厚度的优化，底板宽度与厚度不仅要满足《架空送电线路基础设计技术规定》中关于钢筋混凝土板式基础对台阶宽高比的规定（宽高比不小于1.0且不宜大于2.5），还应结合地基承载力、受力大小、埋置深度等进行优化确定。根据土重法计算原理，基础底板上平面展开角对基础尺寸影响较大，因此该角度不宜小于45度，但如果该角度过大，会造成基础下底板形成尖角，给施工带来困难，因此推荐采用45度作为基础底板上平面展开角。
通过计算对比混凝土用量、土石方开挖量，基础底板宽度推荐按0.5～0.7倍基础埋深进行确定。；②满足基础底板抗冲切要求；③满足关于板式基础对宽高比的规定；④基础混凝土用量与钢筋的比重。
3.4 基础主柱配筋优化
基础主柱配筋应结合受力大小、出露高度、截面尺寸进行确定，优化钢筋直径与间距。钢筋间距首先应满足构造要求，其次规划同一系列基础时应力求间距相近，以使同一系列基础用料均衡，达到优化配筋的目的。通过计算对比分析，结合工程实践，110 kV～220 kV常规铁塔基础主柱钢筋间距在80 mm～120 mm范围内相对经济合理。
3.5 基础底板配筋优化
对于斜柱式基础而言，基础底板弯矩较小，底板配筋一般均由构造控制。由基础底板优化一节可知，基础底板截面为梯形状，故在进行构造配筋时，应分别采用上、下底板宽度进行配筋，这样不仅可让上、下底板钢筋间距相近，而且可以节约钢材。通过计算对比分析，结合工程实践，110 kV～220 kV常规铁塔基础底板钢筋间距在120 mm～160 mm范围内相对经济合理。
4 结论及建议
笔者通过计算对比分析，并结合工程实践，对山区常规铁塔基础的选型原则进行了论述，并针对经济效益较好的斜柱式基础提出了优化设计的方法及步骤。在工程实际应用中，应因地制宜的进行基础型式的选择，充分发挥掏挖式基础、斜柱式基础在不同地质条件下的优势，从而达到缩短工期、节约投资、保护环境的目的。
参考文献
[1]DL/T 5219-2005架空送电线路基础设计技术规定.
[2]GB 50007-2011建筑地基基础设计规范.
[3]电力工程高压输电线路设计手册（第二版）.
随着2008年奥运会的不断临近，很多人开始预测今年中国的旅游业将迎来一个“金色年华”，然而人人看得见的“面包”也不是那么容易吃到的，且不说国内大大小小不计其数的旅行社，单是越来越挑剔，特别是日趋个性化的旅游消费者就相当难以满足。
不过这对于英国的Firstchoice旅行社却成了一个机会，这家旅行社与富士施乐和数码印刷服务商OTM一起合作，通过OTM所采购的、目前世界上最顶级的数码印刷设备――富士施乐彩色数码印刷机iGen3（“爱将”），为游客提供了一对一旅游产品宣传手册和个性化出行手册；凭借其高质高效的彩色输出以及个性化的营销服务，使其获得了市场的积极响应。
旅游要满足个性化
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尽管这看起来很简单，但是在市场上的反映却非常好。在旅游越来越注重个性化的今天，自助游将成为21世纪最流行的旅游方式之一。而随着旅游者的需求越来越多样化，旅行社提供的服务也在向“个性化”转变：旅行社不再局限于以往统一、重复的行程安排，而更多的是要扮演个性化旅行咨询顾问的角色，为旅游者提供线路设计、消费指南以及预订导游等多项个性化的服务。
一位经营国内旅游的业内人士曾发感慨，如今旅游市场上竞争激烈、生意难做已是共识。在完全的买方市场下，只要客人想去、能去，我们就应该能够为他提供服务。
在个性化旅游服务过程中，旅游产品文件的印制不可或缺，而且至关重要。由于旅行社对个性化旅游线路的印制品要求越来越高，所以数码印刷所倡导的个性化按需印刷理念逐渐受到了旅游业者的青睐，成为旅游业市场营销、客户服务的新手段。
Firstchoice通过数据分析，找出每个游客的兴趣点，然后针对每个游客的消费习惯，推荐最合适他们的旅游产品，并以情感式的产品促销方法进行包装，印制成一本本印刷精良、内容本本不同的个性化小册子，投递给这些游客。由于每位游客收到的旅游手册都是专为个人所设计，因此很容易获得感情共鸣而选择该旅行社为其量身定制的旅游线路。
目前国内旅行社间的竞争只是低层次的竞争，是在独木桥上打价格战。另一方面的现实却是，中国有相当一部分人找不到适合自己的旅游产品。毕竟不同年龄、不同职业的人，对旅游都有着不同的要求，价格、节奏、质量、时间，各人的承受能力也不一样。中国的旅游模式基本上是一种“半军事化”的团队模式，而缺少个性化的市场细分。
针对这一点，Firstchoice旅行社为了满足游客越来越多样化的出行需求，还开发了更多的旅游产品。同时利用导游与游客的沟通机会，获得了游客对于已有旅游产品的反馈和游客的消费习惯、消费经历等信息，并将这些信息用于改善现有的旅游产品、开发新的产品和之后的准确营销。
打印出一个旅游商机
不过，尽管不少从业者对这种新的赚钱方式跃跃欲试，但是推出这样“一对一”的服务，对于旅行社来说也是一个重大的考验。首先，这种服务超越了以往旅行社坐等顾客上门报名的模式，而是要根据客户的不同要求为其进行个别的服务。而且“自由行”这样的“个性化旅游产品”，和一般意义上的只管订票订房的“自助”服务不同，旅行社还需提供咨询和帮助策划之类的服务。如此一来，工作量大、花费精力多不说，还要求工作人员对产品的了解和服务意识都要更胜一筹。收一个这样的“散客”比收一个“团队客人”得来的利润要高，但是相对于所花费的人力来说，利润并不高。
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富士施乐认为，数码印刷的商机是无限的，旅行社在为游客提供个性化旅游方案的同时，还可以将这些个性化服务延伸到旅游行程结束。例如，旅行社可以为游客提供精美的旅游纪念相册，还可以将游客撰写的游记印制成个性化书籍等。
基于个性化服务可能会带来的印刷成本的问题，富士施乐认为，由于采用数码印刷技术，它不同于传统印刷的特点在于可以单张起印，实现可变数据印刷和按需印刷。而这些特点恰恰满足了旅游行业中旅游产品变化快、个性化旅游线路等需求，其快速响应、小批量生产、准确市场营销等市场推广也完全符合旅游业营销的需求。
什么是班级隐性文化？是指内涵于班级中影响和改变人们思想行动的一种人文力量，是潜在于班级中的一种道德精神，以及由此作用于学生言谈、举止和思想的文化现象。
努力营造积极健康的班级隐性文化，是提高班级管理水平和促进学生发展的一个重要举措。如何打造班级的隐性文化呢？
1 注重从细微处建设积极的班级隐性文化
1.1 接受式首先，经常利用班会课对学生行为进行正确的引导，比如随地吐痰污染了环境卫生，不修边幅妨碍他人观瞻，粗言恶语伤害别人的感情，这些行为既不文明也不道德应予以鄙弃。其次，变灌输为渗透。一次我正上课时，一位迟到的学生使劲推门发出很大的声音。我用轻微但严肃的语调对他说：“下次进教室，请轻轻地推门。”说完，我轻轻地把门关上。事情虽小，但教师的这种示范必定会渗透进学生的心灵。
1.2 体验式通过学生对所经历的事件或所处的环境体验感知。比如，有的学生说话不仅声音嘈杂而且异常低俗，我们便在班级文明用语中，倡导轻言细语、净化语言，让其体验效果；自习课低声讨论问题，课间小声聊天，遇到开心事以微笑代替狂笑乱叫，当你无心伤害了别人的感情，一定要立即道歉并及时改正错误等，每个人都亲身体验着班级的文明和静雅氛围。平时，班主任多利用课堂、课间时间，走近学生说一句关心的话语，让学生经常体验到一种被关照的幸福感。
2 注重将班级显性文化内化为班级隐性文化
窗明几净的教室环境，发人深思的名人名言，丰富多彩的学习园地，是班级显性文化的重要组成部分。但显性的班级文化不仅仅是标语和口号，不仅仅要为学生感知，更要为学生吸纳并转化为隐性文化，才能凸显其陶冶意义。
2.1 在教育中强化作为班主任我每天必须做好三件事。一是保证三个时间到位，早晨查班，下午课前查班，上午和下午课间查堂；二是至少和一位学生谈心；三是进行班级一日小结。这样可以通过目睹和耳闻掌握班级一天的动态和情况。对于每天存在的问题及时指出并针对个人给予批评并限期改正。
2.2 在行动中体现积极的隐性文化在行动中能够再现其真实的感召力量。我亲身经历过这样一件事。一天我提着电脑包，夹着厚厚一摞书艰难地向四楼爬着。两位男生跑过来，“老师，我们帮你拿吧。”我欣然接受帮助，心中无限感激。到了办公室，他们便要转身离去，被我叫住，他们疑惑地望着我。“谢谢你们！谢谢你们！”淳朴的师生关系在这里散发着清新的文化气息。
2.3 在日常中养成一日，楼道里有几个粉笔头，我让一学生捡起，该生竟说不上我扔的，好像与自己无关。我心里很不舒服，将其叫到一边，“你好像丢了一样东西。”“什么东西？”“美德”学生脸红，急忙捡起粉笔头扔到垃圾桶。在教育中，一切都应在日常小事上塑造学生性格品质，并促使其逐步健全完善。
2.4 在管理中警示某学生将班级的门锁弄坏了，及时向我认错并拿去修理。我说，“东西弄坏了，首先承认错误，并且很急切地想把它修理好，说明你很有责任心。”由此事警醒每个同学都要爱护班级公共物品和设施，谁破坏了，谁就应该负相应的责任。
2.5 在环境中陶冶现在的学生迷恋网络而忽视文本阅读，于是我们在班级组织一场读书竞赛活动，交流阅读经验和感受，并展开讨论。人人有兴趣读书，善于读好书，形成一种浓厚的班级读书氛围。这样，班级才具有文化的品味，学生才是名副其实的文化人。
3 注重在活动中营造积极的班级隐性文化
我认为，隐性文化具有内敛而外秀的特征，班级隐性文化需要在学生的行为上积极表现，更需要在班级的活动中积极弘扬。
3.1 主题活动班级主题活动是班主任治理班级最重要的途径。在班级管理中，我会根据班级不同时期出现的典型现象确立某个主题，在班级讨论，共商解决对策。例如，学习方面的有“有效的复习方法”；纪律方面的有“课堂讲话是有损公德的行为”等。主题活动一定要让学生参与其中，突出警醒作用，让每个学生在活动中日趋成熟起来。
3.2 交流活动交流的最高境界是心灵的互动和碰撞。每次考试之后，我们都要举行一次学习交流活动。将成功的秘诀提供给学生参考，将失败的教训留给学生思考。师生的交流能帮助班主任更深层次的了解学生，班主任的管理理念也只有通过交流才能获得学生的理解和执行。班上的周雅杰同学不仅品行好而且学习刻苦，很受师生喜爱。她关于做人态度及学习方法的讲演，让同学们深受启发。
【关键词】化学 学习兴趣 激发
【中图分类号】G633.8 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089(2012)04-0063-02托尔斯泰曾说过："成功的教学，所需的不是强制，而是激发学生学习的兴趣。"激发兴趣是引导学生步入化学殿堂的一把钥匙，因此对学生学习兴趣的培养是使学生学好一个学科的前提条件。兴趣是个人对课题有意选择并力求认识的一种倾向，因此兴趣是求知的重要动力，所以就有兴趣是成功的一半之说。如果学习的个体在学习过程中始终能保持浓厚的兴趣，那么学习的过程也就变成了一种享受。教师作为教育过程中的引导者，应该正确激发学生学习化学的兴趣，并使之成为学习的长久动机。化学课是九年级新设的一门课程，学生兴趣的培养显得尤为重要。
我认为，要激发学生学习化学的兴趣，必须要明确学生易对九年级化学教材中哪些知识点产生兴趣。
一、建立良好的师生关系
融洽的师生关系是兴趣产生的心理基础，苏霍姆林斯基说过"人类最微妙的能力就是爱的能力。"师生间情感的交流和沟通，会直接影响到学生对知识学习的兴趣。因此，作为一名教师要深爱自己的学生，经常深入到学生中去，了解他们的生活和学习情况，了解他们的兴趣爱好，关心和帮助他们，并且听取他们对该课程的反映，要和他们建立起深厚的感情并和他们交朋友，而且要成为他们的知心朋友，这样学生会由对教师的热爱，逐渐转变为对教师所教的学科产生兴趣。
二、优化组合教学内容是兴趣产生的物质基础
很多有关化学方面的知识，如高能燃料、温室效应、纳米材料、光导纤维等在国防、科技和人民生活中的广泛应用，会激发学生强烈的求知欲和勇于探索的精神。这种强烈的求知欲便是学生产生兴趣的直接基础。
现行九年义务教育化学教材中，有很多有趣的实验和耐人寻味的典型事例，集科学性、趣味性和知识性于一体，寓兴趣于科学信息之中，具有很强的趣味性和吸引力。如"白磷的燃烧"实验，同样都是通过磷，而在水下的白磷和铜片上的红磷均不燃烧，只有铜片上的白磷燃烧的有趣现象，激发学生强烈的求知欲，进而产生对化学的兴趣。
三、营造和谐的课堂氛围，激发学生学习化学的兴趣
营造和谐的课堂氛围，即创设一个使学生学习愉快而不过分紧张的学习环境和气氛，把学生学习的自觉性和积极性充分地调动起来。
1.充分利用演示实验和其它直观教具以及现代化教学手段
搞好实验教学是培养学生兴趣的有效途径。化学实验能给学生展现诸如颜色变化、放出气体、产生沉淀等生动、新奇、鲜明的化学现象。教学中要借助化学实验诱发学生的好奇心，调动学生学习积极性；要结合实验设置问题情境，使学生在"观察-惊叹-疑问"中增强对化学学习的兴趣。因此，教师在教学中应积极创造条件做好演示实验。同时还要充分利用模型、流程图、标本、投影、录像等现代化教学手段，使化学教学内容形象化，使学生犹如身临其境般的学习，从而集中学生的注意力，激发他们的兴趣。
2.积极创造条件让学生动手实验。
化学是一门以实验为基础的学科，实验在化学教学中占有相当重要的地位，是培养学生兴趣及各种能力的重要途径之一。教师应创造条件让学生有更多机会亲自动手，以此来激发学生学习化学的兴趣，学生通过自己动手实际操作，体验成功的喜悦，这会进一步激发他们的求知欲，他们会根据自己掌握的化学知识和实验技能去探讨新知识解决新问题，使学习兴趣上升到更高层次。
四、精心设疑，激发学生学习化学的兴趣
在教学中巧设疑问，可以激发学生的兴趣。例如讲离子时，氯气和金属钠反应，在盛有氯气的集气瓶口放上石棉网，把金属钠放在石棉网上来回迅速摩擦，可看见瓶内火星四溅并伴有大量白烟，这时学生觉得十分有趣，课堂气氛活跃，此时结合实验，引出钠原子失去最外层一个电子，成为钠离子（Na+），达到稳定结构，这时钠元素化合价呈现+1价，氯原子获得一个电子，成为氯离子(Cl-)，达到稳定结构，这时氯元素化合价呈现-1价，引出离子概念。学生们在实验的现象和教师的提问中产生兴趣，又为后续学习做好了铺垫，取得了良好的课堂教学效果。
五、形象有趣的化学实验，激发学生学习的兴趣
在日常化学教学中，如果能把演示实验做得干净利索、现象明显、趣味十足，就能极大地提高学生学习的积极性。
如讲到"缓慢氧化和自燃"时，笔者不是直接讲概念，而是设计一个有趣的实验：将滤纸浸入溶有白磷的二硫化碳溶液中，然后晾干，不到半分钟，滤纸先冒白烟，然后燃烧。"不用点燃，为什么滤纸会自发燃烧呢？"学生对此很好奇，学习的欲望空前高涨，经过笔者的点拨，最终找到了答案，学习兴趣大增。
当然，我们不能让学生的学习目的仅仅停留在短暂的新鲜感的层面上。从中学生的心理特点来看，他们正在从形象思维向抽象思维过渡，此时，化学教师应该引导学生去主动探索未知世界，当学生取得一定成绩时，要及时恰当地表扬和鼓励，以避免他们的兴趣发生转移。
此外，更要设法巩固学生的学习兴趣，使之变为一种长久而稳定的学习动机。有了稳定的学习动机，学生就能专心致志，遇到困难时就有顽强的自制力和坚强的毅力克服困难，而且能保持学习的主观能动性，变被动学习为主动学习，并把学习当作一种乐趣，从而达到教育目标。
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