第2种观点： 法律主观：铁路轨道工程施工质量验收标准： 1、钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施工过程中造成的轨面微小不平顺； 2、一次铺设无缝线路，保证轨道具有良好的平顺性，提高新建铁路的开通速度。法律客观：《市政道路工程质量检验评定标准》第2.0.1条 市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。 第2.0.2条 市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分： 一、工序： 工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。 二、部位： 市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。 三、单位工程： 市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。
第3种观点： 铁路运输是我们生活中最常见的交通方式，一列火车不仅能够运输许多的货物，还能运载数以千计的乘客。铁路的工程质量关系着这数以千计的乘客的生命安全，所以国家是不允许铁路出现任何一点问题的。所以，我国对于铁路工程质量验收标准有什么要求呢？一.铁路工程施工质量验收标准1.一次铺设无缝线路新建铁路轨道验收标准新建铁路一次铺设无缝线路在轨道验标。随着无缝线路理论研究的不断深入，施工技术的不断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要方向。新建铁路只有铺设无缝线路，才能保证轨道具有良好的平顺性，才能进一步提高新建铁路的开通速度。秦沈客运专线的实践证明一次铺设无缝线路是可行的。老验标中的无缝线路内容，是先铺普通轨道，再换铺无缝线路，与一次铺设无缝线路的质量要求有很大的区别。2.钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施工过程中造成的轨面微小不平顺，进一步提高全线钢轨的整体平顺性，已被国内外无缝线路的实践证明是一项经济效益显著的成功经验，许多国家都广泛采用。为了控制轨道的初始不平顺，保证轨道的高平顺性要求，降低轮轨噪音，延长钢轨使用寿命，国外无缝线路轨道在开通前大多要进行钢轨预打磨。近几年我国在铁科院环形道、广深、郑州进行的试验，充分证明了钢轨预打磨的优越性。在无缝线路的设计、施工时必须重视钢轨的预防性打磨问题。钢轨预打磨后，应消除以下缺陷：(1)消除轨头表面在铺设作业时产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷。(2)消除轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。(3)预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不应大于0.3mm。3.无缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设的验收标准随着跨区间无缝线路的出现，无缝道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大号码、通过车速快和与无缝线路相连的特点，并且具有无缝线路的各种特性，是跨区间无缝线路上的重要环节。因此无缝道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求，无缝道岔的验收标准更严。