疫情全球爆发,我国汽车出口大计该何去何从?
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发布时间：2022-04-25 09:09
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时间：2023-11-12 01:08
文/江浩
截止我写稿当日（北京时间3月24日），海外疫情累计确诊已经297774人，减去治愈28704人，现有确诊255850人。
海外国家从一开始的“花式*”，“歧视戴口罩”，到现在西班牙口罩涨价到2000+元，特朗普认怂，还有之前那位“花式*栏杆”跪求感染新冠病毒的女子也“如愿所偿”。
随着国内疫情逐渐好转，我相信有些国民看到这些海外消息，或多或少心里有点“幸灾乐祸”，但莫忘了一句古话——己所不欲勿施于人。之前国内疫情严重时，还是有不少友邦给与了我们帮助，更何况疫情面前不分国界，这是一次全球的“灾难”，全人类都该想办法一起共度难关。
此前我的一篇文章中，已经介绍过疫情蔓延全球之后，就算我国疫情好转，但仍然会对我们的生活、工作造成不小影响。除了最直接的股票、基金仍然一片绿油油之外，最受影响的应该属“进出口行业”。
汽车出口行业受阻
其中比较明显的就是汽车出口行业。纵使国产车近两年崛起，但仍有很多国人不买国产车的一个原因，就是对于国产品牌的不信任。而这种不信任除了口碑之外，更多程度来自于知名度。
毕竟德、日、英、美、法、韩都有全球化的品牌，国内汽车品牌起步相对较晚，但想要提升自己的口碑与知名度，走出国门无疑是重要一步。近几年，国内不少领头羊车企都已经开始了自己的“出口大计”。
其中以长城、吉利、长安、奇瑞、东风为中坚力量，虽然前几年主要输出国家是东南亚，但近两年随着自主品牌崛起，大家已经把目标聚焦向了欧美市场。整体出口情况来看，各大车企的成绩都还算不错。
2009年以来，中国汽车出口贸易经历了2009年至2012年的高速发展期、2012年至2015年的出口萎缩期、2015年至2018年的出口回暖期，于2018年达到了115万辆的历史新高。
2019年就算是受中美贸易摩擦，但出口量依然不低，全年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
但随着今年的疫情全球蔓延，一切就变得难起来了。2020年2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。累计来看，今年前2个月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。
其实在出口销量上，2月份也有略微增长，上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞销量8419辆，同比增长39.9%。
但总体来看还是下滑趋势，而且最重要的是，2月份疫情还没有蔓延到全球。随着三月疫情在全球迅速蔓延，这种本就算是逆势下的增长迅速冷却。
除了中国之外，海外目前疫情最严重的地区当属欧洲，然而欧美地区正是目前国内车企进军的重要区域。
奇瑞、吉利、长城、力帆等均将俄罗斯作为海外主战场之一，其中，长城和力帆分别在俄罗斯的图拉州和佩茨克州建有工厂。
去年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产，此举也让长城在俄罗斯市场的增长率高达2%，成为中国汽车品牌在俄销量冠军。
除了俄罗斯，上个月奇瑞还曾对外宣布，其与美国汽车经销商HAAH控股达成在北美地区的分销协议，将借Vantas品牌在美国推进星途的销售工作。
然而随着海外疫情越来越严重，诸多本地工厂都纷纷停产，我估计短时间内疫情对国内的汽车品牌输出都会造成一定程度影响。
而据中国汽车战略与*研究中心则预测称，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。
出口大计何去何从？
疫情之下，没有人能够置身事外，这是一场危机，但不可否认的是危机过后必然代表着机遇，如何把握住疫情过后的“小*”，是当下各大自主车企需要认真思考的问题。
机会总是留给有把握的人，自主品牌想要提升自身国际竞争力，就需要加大研发投资力度，将海外业务模式从整车出口向更深层次的本土组装与技术合作方向延伸。届时，中国品牌才算是真正的走向了全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-11-12 01:08
文/江浩
截止我写稿当日（北京时间3月24日），海外疫情累计确诊已经297774人，减去治愈28704人，现有确诊255850人。
海外国家从一开始的“花式*”，“歧视戴口罩”，到现在西班牙口罩涨价到2000+元，特朗普认怂，还有之前那位“花式*栏杆”跪求感染新冠病毒的女子也“如愿所偿”。
随着国内疫情逐渐好转，我相信有些国民看到这些海外消息，或多或少心里有点“幸灾乐祸”，但莫忘了一句古话——己所不欲勿施于人。之前国内疫情严重时，还是有不少友邦给与了我们帮助，更何况疫情面前不分国界，这是一次全球的“灾难”，全人类都该想办法一起共度难关。
此前我的一篇文章中，已经介绍过疫情蔓延全球之后，就算我国疫情好转，但仍然会对我们的生活、工作造成不小影响。除了最直接的股票、基金仍然一片绿油油之外，最受影响的应该属“进出口行业”。
汽车出口行业受阻
其中比较明显的就是汽车出口行业。纵使国产车近两年崛起，但仍有很多国人不买国产车的一个原因，就是对于国产品牌的不信任。而这种不信任除了口碑之外，更多程度来自于知名度。
毕竟德、日、英、美、法、韩都有全球化的品牌，国内汽车品牌起步相对较晚，但想要提升自己的口碑与知名度，走出国门无疑是重要一步。近几年，国内不少领头羊车企都已经开始了自己的“出口大计”。
其中以长城、吉利、长安、奇瑞、东风为中坚力量，虽然前几年主要输出国家是东南亚，但近两年随着自主品牌崛起，大家已经把目标聚焦向了欧美市场。整体出口情况来看，各大车企的成绩都还算不错。
2009年以来，中国汽车出口贸易经历了2009年至2012年的高速发展期、2012年至2015年的出口萎缩期、2015年至2018年的出口回暖期，于2018年达到了115万辆的历史新高。
2019年就算是受中美贸易摩擦，但出口量依然不低，全年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
但随着今年的疫情全球蔓延，一切就变得难起来了。2020年2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。累计来看，今年前2个月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。
其实在出口销量上，2月份也有略微增长，上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞销量8419辆，同比增长39.9%。
但总体来看还是下滑趋势，而且最重要的是，2月份疫情还没有蔓延到全球。随着三月疫情在全球迅速蔓延，这种本就算是逆势下的增长迅速冷却。
除了中国之外，海外目前疫情最严重的地区当属欧洲，然而欧美地区正是目前国内车企进军的重要区域。
奇瑞、吉利、长城、力帆等均将俄罗斯作为海外主战场之一，其中，长城和力帆分别在俄罗斯的图拉州和佩茨克州建有工厂。
去年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产，此举也让长城在俄罗斯市场的增长率高达2%，成为中国汽车品牌在俄销量冠军。
除了俄罗斯，上个月奇瑞还曾对外宣布，其与美国汽车经销商HAAH控股达成在北美地区的分销协议，将借Vantas品牌在美国推进星途的销售工作。
然而随着海外疫情越来越严重，诸多本地工厂都纷纷停产，我估计短时间内疫情对国内的汽车品牌输出都会造成一定程度影响。
而据中国汽车战略与*研究中心则预测称，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。
出口大计何去何从？
疫情之下，没有人能够置身事外，这是一场危机，但不可否认的是危机过后必然代表着机遇，如何把握住疫情过后的“小*”，是当下各大自主车企需要认真思考的问题。
机会总是留给有把握的人，自主品牌想要提升自身国际竞争力，就需要加大研发投资力度，将海外业务模式从整车出口向更深层次的本土组装与技术合作方向延伸。届时，中国品牌才算是真正的走向了全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-11-12 01:08
文/江浩
截止我写稿当日（北京时间3月24日），海外疫情累计确诊已经297774人，减去治愈28704人，现有确诊255850人。
海外国家从一开始的“花式*”，“歧视戴口罩”，到现在西班牙口罩涨价到2000+元，特朗普认怂，还有之前那位“花式*栏杆”跪求感染新冠病毒的女子也“如愿所偿”。
随着国内疫情逐渐好转，我相信有些国民看到这些海外消息，或多或少心里有点“幸灾乐祸”，但莫忘了一句古话——己所不欲勿施于人。之前国内疫情严重时，还是有不少友邦给与了我们帮助，更何况疫情面前不分国界，这是一次全球的“灾难”，全人类都该想办法一起共度难关。
此前我的一篇文章中，已经介绍过疫情蔓延全球之后，就算我国疫情好转，但仍然会对我们的生活、工作造成不小影响。除了最直接的股票、基金仍然一片绿油油之外，最受影响的应该属“进出口行业”。
汽车出口行业受阻
其中比较明显的就是汽车出口行业。纵使国产车近两年崛起，但仍有很多国人不买国产车的一个原因，就是对于国产品牌的不信任。而这种不信任除了口碑之外，更多程度来自于知名度。
毕竟德、日、英、美、法、韩都有全球化的品牌，国内汽车品牌起步相对较晚，但想要提升自己的口碑与知名度，走出国门无疑是重要一步。近几年，国内不少领头羊车企都已经开始了自己的“出口大计”。
其中以长城、吉利、长安、奇瑞、东风为中坚力量，虽然前几年主要输出国家是东南亚，但近两年随着自主品牌崛起，大家已经把目标聚焦向了欧美市场。整体出口情况来看，各大车企的成绩都还算不错。
2009年以来，中国汽车出口贸易经历了2009年至2012年的高速发展期、2012年至2015年的出口萎缩期、2015年至2018年的出口回暖期，于2018年达到了115万辆的历史新高。
2019年就算是受中美贸易摩擦，但出口量依然不低，全年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
但随着今年的疫情全球蔓延，一切就变得难起来了。2020年2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。累计来看，今年前2个月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。
其实在出口销量上，2月份也有略微增长，上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞销量8419辆，同比增长39.9%。
但总体来看还是下滑趋势，而且最重要的是，2月份疫情还没有蔓延到全球。随着三月疫情在全球迅速蔓延，这种本就算是逆势下的增长迅速冷却。
除了中国之外，海外目前疫情最严重的地区当属欧洲，然而欧美地区正是目前国内车企进军的重要区域。
奇瑞、吉利、长城、力帆等均将俄罗斯作为海外主战场之一，其中，长城和力帆分别在俄罗斯的图拉州和佩茨克州建有工厂。
去年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产，此举也让长城在俄罗斯市场的增长率高达2%，成为中国汽车品牌在俄销量冠军。
除了俄罗斯，上个月奇瑞还曾对外宣布，其与美国汽车经销商HAAH控股达成在北美地区的分销协议，将借Vantas品牌在美国推进星途的销售工作。
然而随着海外疫情越来越严重，诸多本地工厂都纷纷停产，我估计短时间内疫情对国内的汽车品牌输出都会造成一定程度影响。
而据中国汽车战略与*研究中心则预测称，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。
出口大计何去何从？
疫情之下，没有人能够置身事外，这是一场危机，但不可否认的是危机过后必然代表着机遇，如何把握住疫情过后的“小*”，是当下各大自主车企需要认真思考的问题。
机会总是留给有把握的人，自主品牌想要提升自身国际竞争力，就需要加大研发投资力度，将海外业务模式从整车出口向更深层次的本土组装与技术合作方向延伸。届时，中国品牌才算是真正的走向了全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
