英国挑战者主战坦克的型号演变
发布网友
发布时间：2022-04-25 08:52
共1个回答
热心网友
时间：2023-11-10 18:13
1．挑战者坦克改进计划
该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。
大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。
由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。
普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。
普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。
布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换如今使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。
武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
2．挑战者2型坦克
该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。
该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．驾驶训练坦克
1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。
该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
4．挑战者装甲修理抢救车（CRARRV)
该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。
该车的制式设备有液压绞盘、辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
5．神*手高炮炮塔挑战者自行高炮
1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神*手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神*手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神*手炮塔的使用要求。
性能数据：
型号 挑战者
乘员 4人
战斗全重 62000kg
净重 60000kg
单位功率 14．2kW/t
单位压力 95．2kPa
车长
炮向前 11．560m
炮向后 9．800m
车体长 8．327m
车宽
带裙板 3．518m
不带裙板 3．420m
车高
至车长瞄准镜顶 2．290m
至炮塔顶 2．500m
车底距地高 0.5m
履带中心距 2．120m
履带宽 650mm
履带着地长 4．790m
公路最大速度 56km/h
燃料储备 1797L
涉水深（无准备） 1．07m
爬坡度 58%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2．8m
发动机
生产公司 珀金斯发动机公司
型号 康达12V-1200
类型 水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 882kW（1200马力） /2300r/min )
传动装置
生产公司 大卫·布朗
型号 TN37
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/3
转向装置
生产公司 民用液压件公司
型号 STN37
类型 双差速液压转向装置
悬挂装置类型 液气悬挂
（负重轮总行程450mm)
主要武器口径/型号/类型 120mm/L11A5/线膛
并列武器口径/型号/数量 7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口径/型号/数量 7．62mm/L37A2/挺
烟幕弹发射器总数量 2×5具
热烟幕 无
弹药基数
炮弹 发
机*弹 4000发
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -10°～+20°
火炮最大俯仰速度 11°5′/s
炮塔最大回转速度 27°/s
火炮稳定器
水平向 有
高低向 有
火控系统类型 改进型IFCS
车长昼间瞄准镜型号 37号
车长夜间瞄准镜型号 早期：37号微光瞄准镜（SS120）
热像观察与射击瞄准镜（TOGS)
炮长昼间瞄准镜型号 10号MK1型
炮长夜间瞄准镜型号 热像观察与射击瞄准镜
电气系统电压 24V
蓄电池数量/型号 6个/6TN
热心网友
时间：2023-11-10 18:13
1．挑战者坦克改进计划
该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。
大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。
由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。
普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。
普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。
布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换如今使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。
武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
2．挑战者2型坦克
该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。
该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．驾驶训练坦克
1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。
该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
4．挑战者装甲修理抢救车（CRARRV)
该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。
该车的制式设备有液压绞盘、辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
5．神*手高炮炮塔挑战者自行高炮
1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神*手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神*手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神*手炮塔的使用要求。
性能数据：
型号 挑战者
乘员 4人
战斗全重 62000kg
净重 60000kg
单位功率 14．2kW/t
单位压力 95．2kPa
车长
炮向前 11．560m
炮向后 9．800m
车体长 8．327m
车宽
带裙板 3．518m
不带裙板 3．420m
车高
至车长瞄准镜顶 2．290m
至炮塔顶 2．500m
车底距地高 0.5m
履带中心距 2．120m
履带宽 650mm
履带着地长 4．790m
公路最大速度 56km/h
燃料储备 1797L
涉水深（无准备） 1．07m
爬坡度 58%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2．8m
发动机
生产公司 珀金斯发动机公司
型号 康达12V-1200
类型 水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 882kW（1200马力） /2300r/min )
传动装置
生产公司 大卫·布朗
型号 TN37
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/3
转向装置
生产公司 民用液压件公司
型号 STN37
类型 双差速液压转向装置
悬挂装置类型 液气悬挂
（负重轮总行程450mm)
主要武器口径/型号/类型 120mm/L11A5/线膛
并列武器口径/型号/数量 7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口径/型号/数量 7．62mm/L37A2/挺
烟幕弹发射器总数量 2×5具
热烟幕 无
弹药基数
炮弹 发
机*弹 4000发
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -10°～+20°
火炮最大俯仰速度 11°5′/s
炮塔最大回转速度 27°/s
火炮稳定器
水平向 有
高低向 有
火控系统类型 改进型IFCS
车长昼间瞄准镜型号 37号
车长夜间瞄准镜型号 早期：37号微光瞄准镜（SS120）
热像观察与射击瞄准镜（TOGS)
炮长昼间瞄准镜型号 10号MK1型
炮长夜间瞄准镜型号 热像观察与射击瞄准镜
电气系统电压 24V
蓄电池数量/型号 6个/6TN
热心网友
时间：2023-11-10 18:13
1．挑战者坦克改进计划
该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。
大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。
由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。
普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。
普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。
布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换如今使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。
武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
2．挑战者2型坦克
该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。
该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．驾驶训练坦克
1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。
该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
4．挑战者装甲修理抢救车（CRARRV)
该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。
该车的制式设备有液压绞盘、辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
5．神*手高炮炮塔挑战者自行高炮
1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神*手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神*手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神*手炮塔的使用要求。
性能数据：
型号 挑战者
乘员 4人
战斗全重 62000kg
净重 60000kg
单位功率 14．2kW/t
单位压力 95．2kPa
车长
炮向前 11．560m
炮向后 9．800m
车体长 8．327m
车宽
带裙板 3．518m
不带裙板 3．420m
车高
至车长瞄准镜顶 2．290m
至炮塔顶 2．500m
车底距地高 0.5m
履带中心距 2．120m
履带宽 650mm
履带着地长 4．790m
公路最大速度 56km/h
燃料储备 1797L
涉水深（无准备） 1．07m
爬坡度 58%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2．8m
发动机
生产公司 珀金斯发动机公司
型号 康达12V-1200
类型 水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 882kW（1200马力） /2300r/min )
传动装置
生产公司 大卫·布朗
型号 TN37
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/3
转向装置
生产公司 民用液压件公司
型号 STN37
类型 双差速液压转向装置
悬挂装置类型 液气悬挂
（负重轮总行程450mm)
主要武器口径/型号/类型 120mm/L11A5/线膛
并列武器口径/型号/数量 7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口径/型号/数量 7．62mm/L37A2/挺
烟幕弹发射器总数量 2×5具
热烟幕 无
弹药基数
炮弹 发
机*弹 4000发
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -10°～+20°
火炮最大俯仰速度 11°5′/s
炮塔最大回转速度 27°/s
火炮稳定器
水平向 有
高低向 有
火控系统类型 改进型IFCS
车长昼间瞄准镜型号 37号
车长夜间瞄准镜型号 早期：37号微光瞄准镜（SS120）
热像观察与射击瞄准镜（TOGS)
炮长昼间瞄准镜型号 10号MK1型
炮长夜间瞄准镜型号 热像观察与射击瞄准镜
电气系统电压 24V
蓄电池数量/型号 6个/6TN
热心网友
时间：2023-11-10 18:13
1．挑战者坦克改进计划
该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。
大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。
由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。
普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。
普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。
布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换如今使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。
武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
2．挑战者2型坦克
该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。
该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．驾驶训练坦克
1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。
该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
4．挑战者装甲修理抢救车（CRARRV)
该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。
该车的制式设备有液压绞盘、辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
5．神*手高炮炮塔挑战者自行高炮
1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神*手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神*手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神*手炮塔的使用要求。
性能数据：
型号 挑战者
乘员 4人
战斗全重 62000kg
净重 60000kg
单位功率 14．2kW/t
单位压力 95．2kPa
车长
炮向前 11．560m
炮向后 9．800m
车体长 8．327m
车宽
带裙板 3．518m
不带裙板 3．420m
车高
至车长瞄准镜顶 2．290m
至炮塔顶 2．500m
车底距地高 0.5m
履带中心距 2．120m
履带宽 650mm
履带着地长 4．790m
公路最大速度 56km/h
燃料储备 1797L
涉水深（无准备） 1．07m
爬坡度 58%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2．8m
发动机
生产公司 珀金斯发动机公司
型号 康达12V-1200
类型 水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 882kW（1200马力） /2300r/min )
传动装置
生产公司 大卫·布朗
型号 TN37
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/3
转向装置
生产公司 民用液压件公司
型号 STN37
类型 双差速液压转向装置
悬挂装置类型 液气悬挂
（负重轮总行程450mm)
主要武器口径/型号/类型 120mm/L11A5/线膛
并列武器口径/型号/数量 7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口径/型号/数量 7．62mm/L37A2/挺
烟幕弹发射器总数量 2×5具
热烟幕 无
弹药基数
炮弹 发
机*弹 4000发
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -10°～+20°
火炮最大俯仰速度 11°5′/s
炮塔最大回转速度 27°/s
火炮稳定器
水平向 有
高低向 有
火控系统类型 改进型IFCS
车长昼间瞄准镜型号 37号
车长夜间瞄准镜型号 早期：37号微光瞄准镜（SS120）
热像观察与射击瞄准镜（TOGS)
炮长昼间瞄准镜型号 10号MK1型
炮长夜间瞄准镜型号 热像观察与射击瞄准镜
电气系统电压 24V
蓄电池数量/型号 6个/6TN
热心网友
时间：2023-11-10 18:13
1．挑战者坦克改进计划
该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。
大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。
由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。
普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。
普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。
布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换如今使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。
武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
2．挑战者2型坦克
该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。
该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．驾驶训练坦克
1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。
该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
4．挑战者装甲修理抢救车（CRARRV)
该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。
该车的制式设备有液压绞盘、辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
5．神*手高炮炮塔挑战者自行高炮
1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神*手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神*手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神*手炮塔的使用要求。
性能数据：
型号 挑战者
乘员 4人
战斗全重 62000kg
净重 60000kg
单位功率 14．2kW/t
单位压力 95．2kPa
车长
炮向前 11．560m
炮向后 9．800m
车体长 8．327m
车宽
带裙板 3．518m
不带裙板 3．420m
车高
至车长瞄准镜顶 2．290m
至炮塔顶 2．500m
车底距地高 0.5m
履带中心距 2．120m
履带宽 650mm
履带着地长 4．790m
公路最大速度 56km/h
燃料储备 1797L
涉水深（无准备） 1．07m
爬坡度 58%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2．8m
发动机
生产公司 珀金斯发动机公司
型号 康达12V-1200
类型 水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 882kW（1200马力） /2300r/min )
传动装置
生产公司 大卫·布朗
型号 TN37
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/3
转向装置
生产公司 民用液压件公司
型号 STN37
类型 双差速液压转向装置
悬挂装置类型 液气悬挂
（负重轮总行程450mm)
主要武器口径/型号/类型 120mm/L11A5/线膛
并列武器口径/型号/数量 7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口径/型号/数量 7．62mm/L37A2/挺
烟幕弹发射器总数量 2×5具
热烟幕 无
弹药基数
炮弹 发
机*弹 4000发
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -10°～+20°
火炮最大俯仰速度 11°5′/s
炮塔最大回转速度 27°/s
火炮稳定器
水平向 有
高低向 有
火控系统类型 改进型IFCS
车长昼间瞄准镜型号 37号
车长夜间瞄准镜型号 早期：37号微光瞄准镜（SS120）
热像观察与射击瞄准镜（TOGS)
炮长昼间瞄准镜型号 10号MK1型
炮长夜间瞄准镜型号 热像观察与射击瞄准镜
电气系统电压 24V
蓄电池数量/型号 6个/6TN
热心网友
时间：2023-11-10 18:13
1．挑战者坦克改进计划
该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。
大部分机动部件的改进已经过专门试验，并为英国陆军接受，且在挑战者装甲修理抢救车（CRARRV）中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。
由大卫·布朗车辆传动装置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生产的TN54型传动装置，可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置，其行星变速机构与TN37相似，但离合器的布置位置不同，变速机构有6个前进档和2个倒档，能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统（Dowty Defence and Air Systems）公司研制的数字式动力系统控制装置（DASCU）可以替代并完成主发动机控制装置（MECU）和变速自动控制器（GCA）的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备，可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力，即使传感器出现故障，车辆仍能保持机动性能，可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置，方便迅速地进行故障诊断。
普莱塞宇航（Plessey Aerospace）公司为该坦克研制的新型辅助动力装置（APU）已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动，喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流，可与H30型辅助动力装置互换。
普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统，已在该坦克上成功地做过试验，并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。
布莱尔（Blair）公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中，准备用以替换如今使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套，可以减少滚动阻力并延长履带寿命。
武器系统改进即将完成，改进内容包括炮控系统、火控系统，安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。
2．挑战者2型坦克
该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一，由维克斯防务系统公司研制。
该坦克采用挑战者坦克的底盘，装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮，也可安装联邦德国莱茵金属公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．驾驶训练坦克
1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克，将于1990年开始交货。
该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克，舱内可坐教练员和学员，车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。
4．挑战者装甲修理抢救车（CRARRV)
该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的，首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成，到1988年底全部完成，由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。
该车的制式设备有液压绞盘、辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。
5．神*手高炮炮塔挑战者自行高炮
1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神*手（Marksman）双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上，安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备，雷达也参与工作，并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末，第二个神*手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验，证明挑战者坦克车体完全适合神*手炮塔的使用要求。
性能数据：
型号 挑战者
乘员 4人
战斗全重 62000kg
净重 60000kg
单位功率 14．2kW/t
单位压力 95．2kPa
车长
炮向前 11．560m
炮向后 9．800m
车体长 8．327m
车宽
带裙板 3．518m
不带裙板 3．420m
车高
至车长瞄准镜顶 2．290m
至炮塔顶 2．500m
车底距地高 0.5m
履带中心距 2．120m
履带宽 650mm
履带着地长 4．790m
公路最大速度 56km/h
燃料储备 1797L
涉水深（无准备） 1．07m
爬坡度 58%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2．8m
发动机
生产公司 珀金斯发动机公司
型号 康达12V-1200
类型 水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 882kW（1200马力） /2300r/min )
传动装置
生产公司 大卫·布朗
型号 TN37
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/3
转向装置
生产公司 民用液压件公司
型号 STN37
类型 双差速液压转向装置
悬挂装置类型 液气悬挂
（负重轮总行程450mm)
主要武器口径/型号/类型 120mm/L11A5/线膛
并列武器口径/型号/数量 7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口径/型号/数量 7．62mm/L37A2/挺
烟幕弹发射器总数量 2×5具
热烟幕 无
弹药基数
炮弹 发
机*弹 4000发
炮塔驱动方式 电动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -10°～+20°
火炮最大俯仰速度 11°5′/s
炮塔最大回转速度 27°/s
火炮稳定器
水平向 有
高低向 有
火控系统类型 改进型IFCS
车长昼间瞄准镜型号 37号
车长夜间瞄准镜型号 早期：37号微光瞄准镜（SS120）
热像观察与射击瞄准镜（TOGS)
炮长昼间瞄准镜型号 10号MK1型
炮长夜间瞄准镜型号 热像观察与射击瞄准镜
电气系统电压 24V
蓄电池数量/型号 6个/6TN
