讴歌CDX,到底是不是豪车?
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发布时间：2022-04-25 07:26
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热心网友
时间：2023-11-06 17:36
这个问题伴随了我多年，TA说是豪车，但似乎少了份属于豪车的张扬。TA是很年轻，但骨子里的豪华感又少了那么点。说TA不是豪车？30多万的定价，对于一台小型SUV来说，这样的价格很难说不是豪车。
那值得买吗？
外观内饰个性鲜明
在这个追求个性的年代里，没有什么比“个性”来得更重要了。放眼以前，各家车厂几乎都是圆润，油腻的外观内饰风格。因为当时买车的人少，且基本为中年人，这类群体对外观基本不在意，所以即便设计得保守，他们也可以欣然接受。
而来到这个年代，90后无疑成为了买车主力。实用性不再成为当下年轻人首要考虑的因素。在这台全新的讴歌CDX A-SPEC上，它把个性，鲜明，凌厉这几个词表现得淋漓尽致。不管是车头的钻石五边形进气格栅，还是侧面的多重腰线，亦或是双出排气，都在向世人展示着这不是一台追求世俗的车型，它有自己的个性，它也很鲜明。
讴歌CDX的内饰从来都是大众们讨伐的对象，而这次它带给我们惊喜了？坐进车内，一股浓烈的战斗气息扑面而来，红黑色的内饰配色，让整个座舱充满了运动感。不过，车内的机械按键居多，少了分科技感，但多了几分实用性。
机械匹配无可挑剔
很多人笑称讴歌是“本田王”，就有如奥迪和大众一般。所以，这台车完美的继承了本田的衣钵。2.0LI-VTEC阿特金森循环自然吸气发动机辅以本田独门IMMD双电机，整套动力系统的综合动力可以达到215PS，这样的动力数据相比主流的2.0T发动机当然不算好看，但混动系统的细腻质感，是很多燃油车无法比拟的。
本田IMMD的核心就在于那两套电机。其实，相比于丰田混动的不温不火，本田的IMMD调教明显激进得多。在结构上，也和丰田的混动系统大有不同。而此次升级的第三代IMMD系统，也取消了二代IMMD上的常闭离合。
的确，混动系统会减少很多燃油车的韵味。当发动机的低鸣声更多的被电动车的嘶嘶声所取代时，多多少少会让人觉得怅然若失。
驾驶乐趣满满
这个时代的年轻人，已不再一味的追求平顺，无聊的驾驶风格。对于广大刚参加工作的男人们而言，一台富有乐趣的车就是最好的调节剂。那，讴歌全新CDX做到了吗？我想，它做到了。
这是一台混动车，而本田IMMD混动系统早已深入人心。只不过我对汽油车还有些执念，对这些混动车有所排斥。但只有真正开上它，才能感受到它的好。我想说，它给我带来的体验，是我从未预料到的。
这台车有三种驾驶可以切换，舒适驾驶时，大部分情况下都是电机在驱动，发动机的存在感简直不能再低，在这种情况下，整车的NVH水平是极高的。再加上自带的ANC主动降噪系统，让原本就很安静的车厢，变得更安静了些。
而当驾驶模式调成运动时，整台车似乎被激活了。不管是油门，刹车，都变得更灵敏。对于热爱运动的男孩子来说，这种感觉简直不能更好。虽然动力不及原生2.0T来得粗暴，但时电机细腻的动力输出依然让人惊喜。
这台车值得买吗？
它是一台不折不扣的小众车，而小众车必须忍受的，就是较低的知名度，以及偏低的保值率。虽然是本田旗下的豪车品牌，但开在路上，依然有不懂讴歌的人前来询问“你这长安车，还挺好看的，10万办得下来吗？”（无冒犯之意）。知名度的缺失，让讴歌这个品牌在群众中的存在感相当低。
当然，从机械层面来看，它是一台不折不扣的好车。外观个性，内饰运动，动力系统匹配优秀，而且还十分省油。从一台家用车的角度来讲，它已近乎完善，只不过因为品牌的原因，大多数人无法知道它的美。
不过，买这种车，要的就是与众不同。和那些街车相比，这台车显得是那么稀有，它更容易招来大众的目光。也能在逢年过节时，获得更多来自亲朋好友的关注。所以，对我来说，它还是十分值得选择的。
写在最后
在汽车媒体工作了好几年，再也没有了当初刚入行时的那份兴奋。频频参加的试驾会也让我对车失去了不少的兴趣，但讴歌CDX是我这么几次试驾下来，唯一能让人怦然心动的车型，我想，这也是讴歌CDX存在的意义吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-11-06 17:36
这个问题伴随了我多年，TA说是豪车，但似乎少了份属于豪车的张扬。TA是很年轻，但骨子里的豪华感又少了那么点。说TA不是豪车？30多万的定价，对于一台小型SUV来说，这样的价格很难说不是豪车。
那值得买吗？
外观内饰个性鲜明
在这个追求个性的年代里，没有什么比“个性”来得更重要了。放眼以前，各家车厂几乎都是圆润，油腻的外观内饰风格。因为当时买车的人少，且基本为中年人，这类群体对外观基本不在意，所以即便设计得保守，他们也可以欣然接受。
而来到这个年代，90后无疑成为了买车主力。实用性不再成为当下年轻人首要考虑的因素。在这台全新的讴歌CDX A-SPEC上，它把个性，鲜明，凌厉这几个词表现得淋漓尽致。不管是车头的钻石五边形进气格栅，还是侧面的多重腰线，亦或是双出排气，都在向世人展示着这不是一台追求世俗的车型，它有自己的个性，它也很鲜明。
讴歌CDX的内饰从来都是大众们讨伐的对象，而这次它带给我们惊喜了？坐进车内，一股浓烈的战斗气息扑面而来，红黑色的内饰配色，让整个座舱充满了运动感。不过，车内的机械按键居多，少了分科技感，但多了几分实用性。
机械匹配无可挑剔
很多人笑称讴歌是“本田王”，就有如奥迪和大众一般。所以，这台车完美的继承了本田的衣钵。2.0LI-VTEC阿特金森循环自然吸气发动机辅以本田独门IMMD双电机，整套动力系统的综合动力可以达到215PS，这样的动力数据相比主流的2.0T发动机当然不算好看，但混动系统的细腻质感，是很多燃油车无法比拟的。
本田IMMD的核心就在于那两套电机。其实，相比于丰田混动的不温不火，本田的IMMD调教明显激进得多。在结构上，也和丰田的混动系统大有不同。而此次升级的第三代IMMD系统，也取消了二代IMMD上的常闭离合。
的确，混动系统会减少很多燃油车的韵味。当发动机的低鸣声更多的被电动车的嘶嘶声所取代时，多多少少会让人觉得怅然若失。
驾驶乐趣满满
这个时代的年轻人，已不再一味的追求平顺，无聊的驾驶风格。对于广大刚参加工作的男人们而言，一台富有乐趣的车就是最好的调节剂。那，讴歌全新CDX做到了吗？我想，它做到了。
这是一台混动车，而本田IMMD混动系统早已深入人心。只不过我对汽油车还有些执念，对这些混动车有所排斥。但只有真正开上它，才能感受到它的好。我想说，它给我带来的体验，是我从未预料到的。
这台车有三种驾驶可以切换，舒适驾驶时，大部分情况下都是电机在驱动，发动机的存在感简直不能再低，在这种情况下，整车的NVH水平是极高的。再加上自带的ANC主动降噪系统，让原本就很安静的车厢，变得更安静了些。
而当驾驶模式调成运动时，整台车似乎被激活了。不管是油门，刹车，都变得更灵敏。对于热爱运动的男孩子来说，这种感觉简直不能更好。虽然动力不及原生2.0T来得粗暴，但时电机细腻的动力输出依然让人惊喜。
这台车值得买吗？
它是一台不折不扣的小众车，而小众车必须忍受的，就是较低的知名度，以及偏低的保值率。虽然是本田旗下的豪车品牌，但开在路上，依然有不懂讴歌的人前来询问“你这长安车，还挺好看的，10万办得下来吗？”（无冒犯之意）。知名度的缺失，让讴歌这个品牌在群众中的存在感相当低。
当然，从机械层面来看，它是一台不折不扣的好车。外观个性，内饰运动，动力系统匹配优秀，而且还十分省油。从一台家用车的角度来讲，它已近乎完善，只不过因为品牌的原因，大多数人无法知道它的美。
不过，买这种车，要的就是与众不同。和那些街车相比，这台车显得是那么稀有，它更容易招来大众的目光。也能在逢年过节时，获得更多来自亲朋好友的关注。所以，对我来说，它还是十分值得选择的。
写在最后
在汽车媒体工作了好几年，再也没有了当初刚入行时的那份兴奋。频频参加的试驾会也让我对车失去了不少的兴趣，但讴歌CDX是我这么几次试驾下来，唯一能让人怦然心动的车型，我想，这也是讴歌CDX存在的意义吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
