美国研制军用航发的能力为何如此强大

发布网友发布时间：2022-04-26 07:07

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热心网友时间：2022-06-25 02:11

为何其的研发能力如此强大

我觉得是*的原因其实是一个很简单1+1>2的典型例子

预先研究＋统筹竞争=性能最大化

20世纪80年代初，美国空军和海军正式提出要求，开发用于取代F-15和F-14的新一代战斗机及相应的发动机。海军最后退出了这个联合计划，后来开发了自己的新型战斗机F/A-18E/F，该机采用通用电气的F414——F404的改进型。

空军继续进行自己的先进战术战斗机计划（ATF），这一计划的最终结果便是F-22“猛禽”。对于新一代发动机研制者而言，空军提出的主要技术要求是超音速巡航（不开加力保持超音速飞行）、低可探测性、推力矢量、短距起降、高可靠性和低价格。这次参加新型发动机竞标的仍然是普惠和通用电气。有趣的是，与F100对F101/110的那次竞争相比，普惠和通用电气几乎可谓是“互换”了研制战略。

在TF30和F100项目中普惠遭遇了严重的技术问题，由于迟迟无法解决，空军让通用电气重新加入竞标，普惠没有实现完胜。这次普惠决定改变研制方法，适当降低技术风险，提高可靠性。而作为竞争对手的通用电气曾在FX/VFX竞标中输给普惠，其中一个重要原因就是对手的技术方案更加先进。这次失利之后，通用电气*花了十多年时间才重新进入高端战斗机发动机市场，之所以能做到这一点是因为后来开发的F110和F404更加注重可靠性和结构的简单性，在与问题不断的普惠发动机竞争中占据了上风。而这一次，通用电气决定采用上次普惠胜出时的战略，即展现发动机的高性能和超凡脱俗的技术先进性。

早在开发先进战术战斗机（ATF）竞标样机之前，美国*曾出资支持了一系列发动机部件演示和概念研发项目。这些项目中有海军领导的“先进发动机研究计划”（ATES）和飞机推进分系统综合计划，其中后者中包含一个“联合技术演示发动机计划”（JTDE）。普惠和通用电气都参与了ATES计划，验证了一系列先进发动机技术。普惠开始关注对转双转子技术，而通用电气则验证了包括变循环发动机技术在内的一系列方案。

在ATES研究之后，美国又进行了“战术系统推进评估”研究计划，这项研究中发动机研制方和飞机研制方被匹配成组，进行进一步的设计研究。这一阶段通用电气决定采取变循环发动机概念，而普惠则决定采用对转双转子低涵道比涡扇方案。1984年通用电气还展示并采取了另一项超前的技术：高低压涡轮之间无导流片端面的对转双转子技术。1983年9月，通用电气和普惠分别和空军签署协议，开发一台地面测试用样机，样机推力需达30000磅，采用二元矢量喷口，具备超声速巡航潜力，但重量方面比飞行测试略有放宽。

普惠的XF119地面演示样机减少了压气机级数，以降低制造费用和重量，提高可靠性。通用电气的XF120地面演示样机更为超前，采用了复杂的变循环技术，取消了高低压涡轮间导流片。

上世纪80年代中期，美国*对性能指标又做了几次调整，飞机的研制方也对发动机施加了重大影响。1985年美国空军进一步压低了单价，对发动机提出了更严苛的低可探测性要求。1986年中，空军提出发动机厂商必须在最终选定承包商开始工程制造开发（EMD）之前对演示样机进行飞行测试。这意味着通用电气和普惠必须重新设计演示样机，使其符合飞行测试的重量要求。1987年，惠普和通用电气两家公司结合整机设计的状况，分析后发现，要满足空军对飞机的性能要求，发动机的推力必须达到35000磅！

其实加力涡扇发动机的时代是一个发动机性能暴风骤雨式提升的时代，普惠把发动机技术推向了极限，也遭遇了诸多失败，而通用电气则通过采用相对保守的技术路线获得了利益。在这个时代的末期，许多研究者认为，普惠和通用电气这两家实力雄厚的公司之间的积极竞争对美军获得高性能发动机至关重要，作为竞争的统筹者，军方成为最大的获益者。

望采纳！！

热心网友时间：2022-06-25 02:11

这是长期积累和巨大投入的结果。美国人的航空发动机技术从一开始就是领先世界的，至少从来不落后，经历一战、二战和冷战，美国航发技术始终有很高的投入，技术也是持续积累的，所以到现在才有这么强大的能力。

热心网友时间：2022-06-25 02:12

这就综合国力的最好体现，绝对不是某一方面的优势能解释的，更不是钱能解决的问题。

热心网友时间：2022-06-25 02:12

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